أصدرت Virgin Hyperloop مقطع فيديو يوضح خططها لقرون الركاب باستخدام الرفع المغناطيسي للسفر فوق 1000 كم / ساعة (600 ميل في الساعة) عبر أنابيب تحتوي على شبه فراغ.
بدلاً من الاتصال لتشكيل قطار ، ستسافر الكبسولات في قافلة ، وتكون قادرة على المغادرة والانضمام إلى مسار ثابت بشكل فردي ، مثل السيارات على الطريق السريع.
في العام الماضي ، أكملت Virgin Hyperloop رحلتها التجريبية الأولى المأهولة ، حيث وصلت سرعتها إلى 170 كم / ساعة.
لكن أحد النقاد يقول إن الفيديو "ضجيج".
قام المهندس والكاتب غاريث دينيس بتغريد أنه كان "مقطع فيديو لامع يقول ،" كل شيء يعمل ورائع "، ولا يحتوي على شيء أكثر من بعض الصور التي تم إنشاؤها بواسطة الكمبيوتر ووجه غامض عملاق".
أجاب هايبرلوب: "هذا سؤال رائع وهو في جوهر ما يجعل نظام هايبرلوب فريدًا من الأنماط الأخرى". "على عكس القطارات المربوطة جسديًا معًا لتحريك مجموعات كبيرة من الأشخاص ، فإن حواجزنا متصلة رقميًا معًا بالقرب من قوافل النقل بالشاحنات على الطريق.
"القوافل تمكن نظامنا من توفير الراحة عند الطلب والخدمة المباشرة إلى الوجهة للسيارات ، مع تحقيق الكفاءة وإنتاجية أعلى للقطارات."
التمويل الحكومي
تقول شركة Virgin Hyperloop إن الكبسولات التي تعمل بالبطاريات "لن يكون لها أي انبعاثات مباشرة".
في يوليو ، كشفت Hyperloop TT ، وهي شركة أخرى تسعى إلى تحقيق واقع تجاري لمفهوم hyperloop ، عن رؤيتها لمنفذ HyperPort - لنقل حاويات الشحن بسرعة باستخدام التكنولوجيا.
وقد تم تضمين مفهوم هايبرلوب في مشروع قانون البنية التحتية الأمريكي الذي أقره مجلس الشيوخ مؤخرًا ، مما فتح إمكانية التمويل من الحكومة الفيدرالية.
ولكن لا تزال هناك تساؤلات حول التطبيق العملي لها وكيف يمكنها بناء شبكة واسعة من خطوط الأنابيب التي تم إخلاؤها ماليًا مع الحفاظ على التكاليف تنافسية مع أسعار السكك الحديدية والجوية.
قالت Virgin Hyperloop إن الإجابة كانت الاستفادة من "التطورات التكنولوجية" لإبقاء التكاليف منخفضة والعائدات مرتفعة ، والاعتماد على المال العام.
وقالت "نرى إمكانات هائلة لجذب الاستثمار من القطاع الخاص وزيادة الاستثمارات العامة".
